Beiträge von mr-ludi

Herr Lange von meinem Servicepartner konnte mir weiterhelfen:

Zitat

Es gibt von KTM folgende Wartungsempfehlung für die VA :

Um zu gewährleisten, dass die Umlenkungen der Radaufhängungen problemlos
funktionieren, müssen diese beim Jahresservice kontrolliert und bei Bedarf
gefettet werden.
Außerdem besteht die Gefahr, dass durch übermäßiges Waschen, das Lagerfett
aus den Buchsen gewaschen wird. Wenn das Fahrzeug dann mit den ungefetteten
Lagerstellen im nassen Zustand für längere Zeit abgestellt wird, kann zudem
die Achse in den Buchsen korrodieren und die Umlenkung kann nicht mehr
optimal arbeiten.
Schwergängikeit und Geräusche wären dann die Folge.

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FlatSix schrieb:

Nee, haben die nicht gesagt. Leider.

Wäre ja auch eine völlig unwichtige Nebeninformation gewesen...

@Nico: Hat man dir denn konkret gesagt, was du regelmäßig abschmieren sollst?

Und ich hab extra Fotos gemacht die ich gerade hochladen wollte...

olified schrieb:

Die Erfahrunge in Bezug auf Probefahrt, Angebot oder auch Inzahlungnahme habe ich dort auch so gemacht. Leider...

Jedoch reguliert die freie Marktwirtschaft am Ende so etwas von selbst und meist überleben nur dir guten.

Ich bin dann übrigens wie du bei Auer gelandet

Meine Erfahrungen mit Audi Wolf sind, dass Herr Lange ein netter Ansprechpartner ist, der den X-Bow wirklich zu mögen scheint.
Erfahrungen im Detail
- Eine Probefahrt vor Kauf musste ich schon fast erbetteln
- Das daraufhin versprochene Kaufangebot, habe ich trotz mehrfacher Nachfrage nie erhalten
- Der 1.000km Service lief unkompliziert, Herr Lange war sehr hilfsbereit
- Die Bestellung von Powerparts funktionierte reibungslos
- Bei der Bestellung von Staubmanschetten wurde nur die Hälfte geliefert, aud die andere Hälfte warte ich noch immer

Ganz ruhig Christoph, geh einfach mal davon aus, dass dein X-Bow schon die neuen Träger hat und du deshalb nicht informiert wurdest.
Auf deinem Foto ist der Radträger leider nicht drauf.
Ich werde aber morgen oder übermorgen etwas an meinem rumschrauben und dann mal ein Foto machen.

KTM hat anfangs gefräste Radträger verbaut, dann geschmiedete. Nur die gefrästen müsen geatsucht werden. Ist leicht zu erkennen.

Gucken wir mal im Ergebnis nach...
Wer waren denn die beiden Glückskinder?

Wurde sich eigentlich ans Reglement gehalten, welches eine Disqualifizierung bei Berührung ankündigt?

Christoph, für deinen Einsatzzweck würde ich dir ganz klar die Michelin empfehlen, nicht die Toyos.

Vielleicht ist es ja gar kein Bug. Jürgen Dietl meinte es hätte was mit verbauten g-Sensoren zu tun.

Aber nerven tut es definitiv.

KTM kennt den Fehler, kann ihn aber wohl angeblich noch nicht selbst entfernen.
Sollten sie das mal können (wollen), so dürfte dies wohl mehr oder weniger kostenlos passieren.

FlatSix schrieb:

Apropos: was kostet es eigentlich, bei Euch den Fehler rausprogrammieren zu lassen, dass beim Schaltwechsel die Leistung nicht mehr abfällt?

600€

Bei mir waren auch nach 1.000km die Bremsbeläge weg, was bei normalem Straßeneinsatz vermutlich auch nicht der Fall ist?!
Laut meinem Werkstattmeister schützen die Manschetten vorallem vor Regen- und Salzwasser, was auf der RS ja eher selten vorkommt.

Ich hab aber trotzdem schon neue Manschetten bestellt und werden diese demnächst austauschen.
Ich poste dann mal ein paar Fotos von dem Rest der alten.

Bei mir waren alle Manschetten nach nur 1.000km vorne und hinten defekt.
Ich habe sie aber noch immer nicht ausgetauscht.

Trotzdem mein Rat an alle: Regelmäßig kontrollieren.

Und wenn du dann die Front abnehmen willst, wie ich in Hockenhausen...?

Aber für einen Reifenwechsel optimal!

Wenn ich das Reglement richtig verstehe, erfolgt die Meisterschaftswertung ja ausschließlich nach Klassen.
Daher hier mal die Klassenergebnisse:

1. Rennen, 23. April 2010

Klasse1:
1. „Michel Vaillant“ (Klasse 1) 44,162 (Sieger Klasse 1)
2. Ernst Kirchmayr (Klasse 1) 48,787
3. Horst von Saurma (Klasse 1) 1:10,184
4. Jakub Havrlant (Klasse 1) + 1 Runde
5. Marcus Winkler (Klasse 1) + 1 Runde
6. Christian Burgstaller (Klasse 1) + 1 Runde
7. Christian Steiner (Klasse 1) + 1 Runde

Klasse 2:
1. Klaus Angerhofer (Klasse 2) 39,780 Sekunden (Sieger Klasse 2)
2. Gerald Kiska (Klasse 2) 40,552
3. Athanasios Ladas (Klasse 2) 1:08,574 Minuten
4. Hubert Trunkenpolz (Klasse 2) 1:11,012
5. Hans Knauss (Klasse 2) + 5 Runden

Klasse3:
1. Jim Gebhart, (Klasse 3) 25:06,417 Minuten (Sieger Klasse 3)
2. Wolfgang Fritsch (Klasse 3) + 1 Runde
3. Gerhard Trenker (Klasse 3) + 6 Runden

2. Rennen, 24. April 2010

KLasse 1:
1. Horst von Saurma (Klasse 1) + 1:33,919 (Sieger Klasse 1)
2. „Michel Vaillant“ (Klasse 1) + 1:34,351
3. Ernst Kirchmayr (Klasse 1) + 1 Runde
4. Marcus Winkler (Klasse 1) + 1 Runde
5. Jakub Havrlant (Klasse 1) + 1 Runde
6. Christian Burgstaller (Klasse 1) + 1 Runde
7. Christian Steiner (Klasse 1) + 2 Runden

Klasse2:
1. Klaus Angerhofer (Klasse 2) + 1:15,002 Minuten (Sieger Klasse 2)
2. Gerald Kiska (Klasse 2) + 1:31,495
3. Athanasios Ladas (Klasse 2) + 1 Runde
4. Hubert Trunkenpolz (Klasse 2) + 1 Runde
5. Hans Knauss (Klasse 2) + 6 Runden

Klasse 3:
1. Jim Gebhart (Klasse 3) 25:54,943 Minuten (Sieger Klasse 3)
2. Jiri Heinik (Klasse 3) + 49,583 Sekunden
3. Gerhard Trenker (Klasse 3) + 1:32,885
4. Andreas Kitzerow (Klasse 3) + 1 Runde
5. Wolfgang Fritsch (Klasse 3) + 1 Runde

Danke für die Info.

Über Sinn und Unsinn lässt sich dabei wohl streiten...

Danke Wolfgang