Beiträge von FlatSix

Ein Cat hat sicher mehr Bums. Aber allein der Sicherheitsaspekt spricht für mich klar für den X-Bow und war auch damals ein wichtiges Entscheidungskriterium gegen einen Atom oder Cat.

Der Test der Auto Bild ist ja wirklich Müll. Da werden kurz die Eckdaten eines jeden Autos genannt und dann gleich das Fazit.Ohne eine wirkliche Begründung, ohne richtige Test. Und vor allem von einem Tester, der offensichtlich nicht den Sinn des X-Bow verstanden hat, und der offensichtlich nicht einmal richtig fahren kann.

Peinliche Sache das.

Ich kannn nach knapp 1.000km X-Bow fahren jedenfalls sagen: das Auto ist der absolute Wahnsinn. Ich bin nach wie vor begeistert. Die Beschleunigung ist definitiv nicht mit meinem Elfer zu vergleichen, sondern wesentlich besser. Für die Rennstrecke dürfte es immer noch a bisserl mehr sein, für die öffentliche Strasse ist es eigentlich jetzt bereits zuviel Power.
Man überholt wie mit dem Motorrad, ich habe oft 3 oder mehr Autos gleichzeitig überholt.
Die Grenzen der Querbeschleunigung dürften auch 90% der Fahrer im öffentlichen Verkehr nicht einmal ankratzen. Man kann verdammt hohe Kurvengeschwindigkeiten fahren und gepaart mit der Längsbeschleunigung gibt das einen führerscheinvernichtenden Cocktail!

Nur um ein paar Erlebnisse zu schildern: Ich bin gestern auf der schwäbischen Alb gefahren und habe einen Supermoto Fahrer in ambitionierter Fahrweise überholt. Ein vorausfahrendes Auto drosselte unsere Geschwindigkeit. An einer übersichtlichten Stelle (man braucht zum Überholen nur wenige Meter) überholten der Sumo Fahrer und ich. Der Sumo Fahrer wollte es nun wissen. Und war 2 Kurven später nicht mehr zu sehen. Kein Witz.
Mehrere meiner Kumpels sind auch Motorradrennfahrer, und bei mir mitgefahren. Alle sind sich einig. So einen Wagen sind sie noch nie gefahren, haben noch nie einen Wagen mit diesem Potential erlebt. Es ist ein Rennwagen, Moppedfahrer haben keinerlei Chance. Egal ob Supermoto oder Superbike.

Auf der BAB fuhr bei der Heimreise von Graz eine Kawa ZX9R eine zeitlang mit mir. Und wir machten aus den Baustellen raus mehrere Male kleine Beschleuigungstests ab 80 km/h. Bis knapp unter 200km/h konnte ich gut dranbleiben, erst dann fuhr sie weg.
Ein ähnlicher Vergleich mit einem AMG CL65 zeigte, dass ich bis ca. 160km/h mithalten konnte. Er zog dann allerdings deutlich weg. Das ist der Preis der Downforce, den ich gerne zu zahlen bereit bin
Autobahnfahren mit dem X-Bow macht eh keine Laune.

Jeden rennsportabitionierten Käufer kann ich also nur zum Kauf gratulieren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es dereit einen Wagen mit ähnlichen hohem Potential, ähnlich hohem Suchtfaktor gepaart mit der Sicherheit eines Formelwagens gibt.
Einige meiner Freunde waren demaßen beeindruckt, dass sie ihn sofort kaufen würden. Allerdings nicht zum aktuellen Kurs. Meinen Dallara hätte ich diese Woche wohl schon mehrfach verkaufen können. Aber der bleibt bei mir

Ach ja: der sehr dezente Sound hat übrigens einen GROSSEN Vorteil! Die Mitmenschen und Verkehrspartner. Selbst wenn man sehr zügig unterwegs ist, erscheint das für die anderen Verkehrsteilnehmer offensichtlich durch die mangelnde Soundkulisse weniger bedrohlich, als wenn ich mit meinem röhrenden Elfer langsamer unterwegs bin. Keine Lichthupen, kein Gemotze, nix.

So, und jetzt muss mein kleiner erstmal bald zur Inspektion

Und das Video von Driver's Republic

Klick-Klack

Ich hole meinen am nächsten Mittwoch ab. Dann kann ich gerne nachsehen.

Das hab ich ja auch schon gesagt. Die Kiste ist einfach zu leise. Aber das kann man ja ändern

Kann man hier sehen

"I'm afraid, the most exciting KTM you could buy, still has two wheels."

Ja, ich komme auch über die A8! Wo wohnst Du denn?
Muss aber in Böblingen noch meinen Freund abholen, der will auch mit. Und da liegt auch schon das Problem: dann müssten wir mit Deinem Wagen fahren, im Elfer macht es zu dritt nicht wirklich Spaß. Es sei denn wir hängen eine Hängematte in den Überrollbügel

Ich hatte eben ein sehr ausführliches Telefonat mit Herrn Schluifer. Die Kernaussagen möchte ich Euch nicht vorenthalten.

Der 700kg Prototyp hatte damals noch ein anderes Monocoque. Im Rahmen der FIA Homologation kam ja aber auf, dass dieses verstärkt werden muss. Das wurde wohl in der Serie auch durchgeführt, so dass nun einige Lagen mehr aufgetragen werden. Das Monocoque wiegt nun wohl nicht mehr nur 70kg, sondern 90kg. Die aufwändigere Herstellung erklärt natürlich auch (ein wenig) die Preissteigerung. Im Bereich der Motoraufhängung wurden wohl auch Verstärkungen vorgenommen, was auch in Mehrgewicht resultiert.

Beim AMS Wagen hatten sie generell etwas Pech mit der Fahrzeugwahl. Im Gegensatz zu anderen Herstellern haben sie nicht einen handverlesenen und pressemäßig aufgepäppelten Wagen genommen, was sich auch gleich gerächt hat.

Er versicherte mir dennoch glaubhaft, dass die Werksangaben auch mit einem Serienwagen reproduzierbar seien. Und ich glaube er ist sich auch sehr wohl bewußt dass sie eine sehr dünne Käuferschicht ansprechen, die untereinander viel kommunizieren. Wenn KTM seine Versprechen nicht einhält, wird der X-Bow eine schwere Zukunft haben.

Meinen Wagen bekomme ich in KW37. Es ist also nicht mehr lange hin, und die Stunde der Wahrheit rückt näher. Und ich habe ein besseres Gefühl.

Ach ja, für diejenigen die es interessiert: die Gewichtsersparnis vom Grundmodell zum vollausgestatteten X-Bow soll bei ca. 25kg liegen. Das war auch eine Frage, die mir seit Erscheinen des Konfigurators niemand beantworten konnte. Der Schluifer riet auch die nächste Folge der Motorvision anzuschauen, da ist der X-Bow auf dem Tracktest.

Carbon Lenkrad muss ja nicht sein, Gußeisen aber auch nicht

Klar hab ich mir die Gedanken gemacht. Der 2.0 TFSI wird ja von diversen Tunern mal locker auf weit über 300PS gepustet.
Es ist nur die Frage inwieweit die sich an den X-Bow rantrauen. Scheinbar wurde die Motornic von KTM bereits modifiziert. Wenn's denn stimmt.

Was der Artikel wohl sagen will: beim Leichtbau kommt es auf jedes Gramm an. Da wird Gewicht an den absurdesten Stellen gespart. Es ist unverständlich wieso dann Kilos an den Sitzen und dem Lenkrad verschenkt werden, wenn das eine kostengünstige Möglichkeit wäre dort Gewicht zu sparen.
Und ich denke bei den Sitzen werden findige Tuner dann noch Potential zur Gewichtsreduzierung finden. KTM muss in solchen Details wirklich geschlampt haben wenn bei einem Wagen der fast nur aus Carbon besteht dieses Endgewicht rauskommt.

Naja. Die Stimmen der Drivers republic sind auch nicht voller Lob.

Aber lest selbst

Vielen Dank für den aufschlußreichen Bericht, Holger! Ich frage mich wie die AMS denn dann einen solchen Fahrbericht schreiben konnte...

Denn nicht nur die Beschleunigungswerte waren schlecht, sondern auch die Werte der Wedelgasse.

Ich versteh das nicht... :sehe sterne:

Na dann bestell ich die Kiste eben nicht ab, sondern harre der Dinge die da kommen. Lang ist's ja nimmer...

LOL... denkst Du der Wagen hat mehr Dampf wenn man ihn 500km schont?
Die Einfahrvorschriften halte ich persönlich als ein Relikt aus Zeiten mit wesentlich höheren Fertigungstoleranzen.

Mein Freund hat seine nagelneue R1 auf der Rennstrecke eingefahren. Genau eine Runde lang bis der Motor warm war, dann volle Asche. Es war die stärkste R1 im Cup und machte nie Probleme.

Aber genug OT: wenn die Berichte erscheinen ist es für mich persönlich zu spät. Dann habe ich meinen X-Bow schon. Für mich stellt sich JETZT die Frage, ob ich ihn überhaupt nehme. Aber morgen früh werde ich das so Gott will mit Herrn Schluifer besprechen.

Ich glaube Dir das schon - will Dich ja nicht als Lügner hinstellen. Sorry wenn es so klang.
Aber ich denke trotzdem dass der junge Mann dann nicht das Potential der R6 ausgeschöpft hat.

Am Pann fährt ein guter Fahrer mit der R6 Zeiten von etwa 2:00. Die Geschwindigkeiten von >180km/h spielen bei der Rundenzeit eher eine untergeordnete Rolle.

Hi,

das hört sich doch schon mal besser an. Laut den AMS Werten wäre es nicht möglich einen 996 zu versägen - er wäre gleichauf.
Geschweige denn eine R6, wobei mir das schon sehr optimistisch vorkommt! Das würde ich gerne erst einmal sehen - selbst mit den Werksangaben halte ich das für sehr unwahrscheinlich. Es sei denn der Fahrer hat die R6 nur bis 10.000 U/min gefahren oder konnte es einfach nicht.
Ich bin selbst 10 Jahre Motorradrennen (auch 600er) gefahren, und kann mir das wirklich nicht vorstellen. Eine R6 braucht von 0-200 10 sek.
Und um in Rundenzeiten zu sprechen: ich bin mit dem Motorrad (GSX-R 750, K1) in Oschersleben eine 1:36,0 gefahren. Der X-Bow ist dort noch nicht unter 1:40 gekommen, auch nicht in der GT4. Mit der aktuellen R6 sind dort locker Zeiten unter 1:35 drin.
Bei aller Euphorie, aber das kann so nicht ganz stimmen!

Geile Sache. Ich habe immer noch keine Antwort bekommen. Die gute Dame von KTM fragte wohl intern rum, was an den AMS Werten dran sei. Niemand konnte wohl etwas dazu sagen. Die bisherigen Werte sollten nach wie vor ihre Gültigkeit behalten.

Naja, da frage ich mich doch wie das funktionieren soll. Der ursprünglich Wagen sollte bei 700kg und 220PS 3,9 Sek. von 0-100km/h benötigen. Jetzt wiegt er definitv >800kg bei 240PS und gleiche Beschleunigungswerte? Wie geht das?

Und es ist auch sehr kundenfreundlich wenn man um Antwort bis letzten Freitag bittet und man bis dato einfach GAR NIX hört. Das hebt meine Stimmung um ein Vielfaches.

Danke.

KTM hat offensichtlich die Zahlen der Käufer immer geschönt. Und ich gehe davon aus, dass selbst die 350 fixen Käufer jetzt noch geschönt sind. Als ich die Damen damals darauf angesprochen habe haben sie immer versucht eine konkrete Antwort elegant zu umschiffen.
Als Käufer hat man leider keinen kompetenten Ansprechpartner. Die Damen sind zwar sehr nett, wissen aber oft weniger als der Kunde. Und dann müssen sie sich erst informieren und eine Antwort bleibt schlussendlich aus.

Als Käufer schaut man aber immer letztendlich dumm aus der Wäsche, wenn einem noch nicht mal 1 Woche vor dem zugesagten Liefertermin sagen kann ob und wann der Wagen geliefert wird, wo man ihn abholen kann, etc.
Geschweige denn dass sie wissen wie der Dallara denn nun ausgestattet ist!

Die eigentliche Peinlichkeit bei KTM finde ich die Informationspolitik. Da wird im Hintergrund geschraubt, der Kunde unwissend gelassen obwohl er schon seit Ewigkeiten 10k€ bei denen liegen hat. Und zu allem Überfluß wurde im Vorfeld wahnsinnig die Klappe über Performance, Gewicht, Fahrleistungen und Preis aufgerissen und nun immer weiter zurückgerudert.

DAS kotzt mich an! Wenn die schon meine Asche haben und etwas nicht so klappt wie es soll, dann will ich wenigstens darüber informiert werden.

Das ist eine Riesensauerei und da werde ich wirklich stinksauer! Nicht einmal über Lieferverzögerungen wird man informiert! GAR NIX!

Ich hab damals noch nicht einmal eine Bestätigung bekommen, dass meine Anzahlung eingegangen ist. Da überweist man auf ein ausländisches Konto einen Batzen Geld und hört.... nichts!

Der PR Mann gehört sofort fristlos entlassen.

Ich könnt mich aufregen....

Patrick : NAJA!!! Mit dem 2-Eleven kämst Du wohl vom Regen in die Traufe...

Lt. Sport Auto schafft sie den Sprint auch nur in 4,8 Sek.

Siehe hier...

Ich habe den Wagen blind gekauft aufgrund der Fahrleistungen als zugesicherte Eigenschaft. Wenn KTM diese nun nicht erfüllen kann ist das eindeutig ein Rücktrittsgrund.